На Куйбышевской железной дороге подвели итоги работы по пассажирским перевозкам в пригородном и дальнем сообщении за 9 месяцев 2014 года. Железнодорожники отметили, что дальнее пассажирское сообщение развивается, а пригородное — терпит убытки. На фоне отмены пригородных электропоездов развиваются проекты высокоскоростных и недорогих перевозок.

По словам начальника Куйбышевского филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) Александра Попова, объявленный в начале года проект с двухэтажным подвижным составом развивается. «Двухэтажные вагоны придут в Самару в октябре 2015 года, — рассказал Попов. — Такой состав будет запущен на направлении Москва–Самара. Поезд будет состоять из спальных вагонов типа купе. Стоимость проезда в нем будет на 30% ниже, чем в традиционных вагонах подобного типа — это наше основное конкурентное преимущество. Количество купейных мест в одном поезде вырастет почти в два раза. Это приведет к снижению расходов на эксплуатацию за счет перевозки того же количества пассажиров меньшим количеством поездов».

По словам начальника Куйбышевской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Сергея Антипенко, с электричками, напротив, не всё так гладко. Сегодня стоит вопрос сохранения уровня транспортной доступности пригородных железнодорожных перевозок для населения. Причина — убытки, которые несёт перевозчик в связи с тем, что власти регионов не в состоянии компенсировать выпадающие доходы.

Вместе с тем, между Самарой и крупными областными центрами — Пензой, Уфой, Волгоградом — к 2018 году будет налажено новое железнодорожное сообщение. Сейчас из Самары в Пензу по железной дороге можно добраться только на поездах дальнего следования за 6–7 часов. Проект «Дневной экспресс» получит поезда типа «Ласточка», как на Олимпиаде в Сочи — с комфортными вагонами, с буфетом и доступом в Интернет. Маршрутная скорость составит 100–110 км/ч. Соответственно, между этими пунктами пассажиры смогут добираться за 4–4,5 часа.