На Куйбышевской железной дороге подвели итоги работы по пассажирским перевозкам в пригородном и дальнем сообщении за 9 месяцев 2014 года. Железнодорожники отметили, что дальнее пассажирское сообщение развивается, а пригородное - терпит убытки. На фоне отмены пригородных электропоездов развиваются проекты высокоскоростных и недорогих перевозок.

По словам начальника Куйбышевского филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) Александра Попова,  объявленный в начале года проект с двухэтажным подвижным составом развивается. «Двухэтажные вагоны придут в Самару в октябре 2015 года, - рассказал Попов. - Такой состав будет запущен на направлении Москва-Самара. Поезд будет состоять из спальных вагонов типа купе. Стоимость проезда в нем будет на 30% ниже, чем в традиционных вагонах подобного типа - это наше основное конкурентное преимущество. Количество купейных мест в одном поезде вырастет почти в два раза. Это приведет к снижению расходов на эксплуатацию за счет перевозки того же количества пассажиров меньшим количеством поездов».

По словам начальника Куйбышевской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Сергея Антипенко, с электричками напротив, не все так гладко. Сегодня стоит вопрос сохранения уровня транспортной доступности пригородных железнодорожных перевозок для населения. Причина - убытки, которые несет перевозчик в связи с тем, что власти регионов не в состоянии компенсировать выпадающие доходы.

Вместе с тем, между Самарой и крупными областными центрами - Пензой, Уфой, Волгоградом - к 2018 году будет налажено новое железнодорожное сообщение. Сейчас из Самары в Пензу по железной дороге можно добраться только на  поездах дальнего следования за 6-7 часов. Проект «Дневной экспресс» получит поезда типа «Ласточка», как на Олимпиаде в Сочи - с комфортными вагонами, с буфетом и доступом в Интернет.  Маршрутная скорость составит 100-110 км/ч. Соответственно, между этими пунктами пассажиры смогут добираться за 4-4,5 часа.